发布日期：2026-01-23 17:51 点击次数：139
国际汽联（FIA）近日对2026年动力单元规则中的一项关键争议作出裁决。据意大利媒体Motorsport_IT披露，梅赛德斯与红牛提出的、涉及燃烧室压缩比设计的引擎方案，已获得监管机构批准。
报道指出，尽管面临来自本田、法拉利及奥迪等其他制造商的质疑与投诉，梅奔并未在技术路线上妥协。FIA最终认定：只要在室温静态测试中，发动机压缩比符合规定的16:1标准，即便在实际运行中因温度升高导致比值变化，亦被视为合规。这一解释被类比为“柔性尾翼”逻辑——静态检测时形态固定，却在动态载荷下发生合理形变。
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技术人士分析，若梅奔与红牛的引擎能在工作中达到18:1的压缩比，将换来约10马力的动力增益。有知情者透露，竞争对手在2027年前难以对上述设计实施干预，milan此前多家制造商曾联合致函FIA，要求澄清该方案是否符合2026年规则精神。
另一方面，红牛车手维斯塔潘在车队播客中，提前分享了2026年新引擎的声浪体验。“我已经听到了它的声音，动静真不小！”他坦言，“仅从听觉判断，这台引擎给人的印象就相当深刻。我甚至能听出一些清脆的质感——不知道车队是否在声学上做了额外调校，但目前的听感确实很棒。”
维斯塔潘的话语中带着一丝感叹：毕竟这不是那经典咆哮的V10时代。然而他仍期待，赛道实战中这份“清脆”能转化为震撼的现场共鸣。引擎之争与技术博弈，从来不只是数字游戏；在规则的灰色地带，每一次突破都搅动着竞争的天平。如今，FIA的裁决已为这场压缩比争论画上阶段性句号，而车手耳中的声浪，或许正预言着下一个时代的序幕。#优质图文扶持计划#