发布日期：2026-01-30 03:28 点击次数：170
越南把胡志明市到头顿的高铁项目给了西门子
线路全长五十四公里
这个距离大概就是从北京南站到廊坊
德国人来做这种短途线路 成本上怎么看都奇怪
他们没搞什么公开比选
十二月十九号直接开工 第二天媒体就开始宣传德国技术
这事听起来有点滑稽
中国高铁的运营里程超过四万五千公里
这个数字占全球三分之二还多
三百五十公里的时速现在是常态
安全记录这件事 欧美那边没法比
成本还要低三成到一半
印尼的雅万高铁用的就是中国系统
这些情况越南方面完全清楚
可能就是因为太清楚了 他们才不敢用
他们想要的是技术白送
不是合作 也不是引进
他们要求全部核心知识产权无偿转让
这种条件没人会答应
美国不会 日本不会 法国也不会
高铁不是组装自行车
控制系统和轨道精调 信号联锁和牵引变流
每一样都是几十年时间和资金堆出来的
越南在谈判桌上直接要全套
不给就是不讲情面
那谈判就只能结束
我们没答应这种要求
西门子能提供的东西其实有限
德国本土没有一条商业运营的三百五十公里时速线路
他们的ICE最快跑三百二 还经常晚点
他们承诺转让部分技术
听起来挺大方
实际上能给的就是信号接口或者接触网参数这类东西
真正的核心算法和底层代码 德国人自己也不卖
怎么可能给越南
越南最后可能拼凑出一堆二流零件
搞出一个四不像的系统
后期维保可能还得找中国配件
这种事泰国以前就经历过
{jz:field.toptypename/}但中国现在不太在意这个结果
这不是逞强
是战略重心早就挪到别的地方去了
越南在中南半岛的处境有点尴尬。
贸易数字在涨，但没什么油水。
政治上的麻烦倒是一点没少。
它拿中国的钱，又在南海划区块招标。
嘴上说着老交情，法律条文里却把中国5G设备挡在外面。
工厂是让中资来建的，工会闹事的时候又显得很宽容。
这种合作模式，成本太高。
十个项目里，九个做不下去。
剩下那个，基本也赚不到钱。
生意不是非做不可。
换条路走可能更顺畅。
现在的重点，不在东边，而在中间那条线。
老挝，柬埔寨，泰国，连成一条轴。
突破口就在这里。
关键就两样东西，一个铁轨，一条河。
中老铁路2021年底通的车。
从昆明到万象，货越拉越多。
2024年，泰国段也开始量地了。
计划是从万象往下走，经过乌汶府，接到曼谷去。
再往后，还能通到马来西亚。
这条线要是全接上，局面就不同了。
货物从昆明上车，三天到曼谷，五天到吉隆坡。
铁轨宽度一样，车怎么调度也统一，付钱用一个系统。
完全不用经过越南的港口。
也不用看谁的脸色。
整个半岛的物流，动脉就握在手里了。
这是铁路。
还有水路。
澜沧江出了云南，就叫湄公河。
它流过缅甸、老挝、泰国、柬埔寨，最后从越南的三角洲入海。
出海口在越南手里，它就一直卡着。
过路费收得高，有时候还说为了保护生态，限制船的吨位。
要破这个局，得在柬埔寨想办法。
德崇扶南运河，就是这么个东西。
德崇扶南运河这个名字，对很多人来说可能有点陌生。
但它背后的事情，一点都不小。
这不是一条普通的河。
它要做的事，是把湄公河的船，直接送到柬埔寨的白马港去。
白马港在泰国湾那边，水够深，离外面跑大船的主航道也近。
最重要的一点是，这条路，不经过越南。
运河要是真通了，老挝和柬埔寨的矿啊粮食啊，还有以后可能从中老泰铁路来的货，全都能在白马港上船。
船一开出去，就是新加坡，就是更远的地方。
有人想收过路费这个事，大概就不好办了。
但事情卡在哪儿呢。
谁去挖这条河。
挖好了，船能不能真的顺顺利利开起来。
这些问题，最后都绕回柬埔寨自己家里。
说到柬埔寨，有个人是避不开的。
洪森。
七十三岁了，手里握着东西的时间，差不多有四十年。
外面有些人给他起外号，叫柬版曹操。
他父亲是从潮州过去的。
洪森是一九五二年生在磅湛省，开云官方体育app官网小时候家里情况很差，据说连鞋子都没有。
十三岁去金边读中学，十七岁又回去种地。
他人生的路彻底变道，是在一九七零年。
那一年朗诺搞了政变，西哈努克亲王被推翻了。
洪森没有去找朗诺。
他反而加入了红色高棉，原因之一是朗诺那边抓过他父亲。
在红色高棉那段时间，他上去得挺快。
但一九七五年和美军打的时候，他左眼被炸坏了，从此就成了独眼。
更关键的一个转变在后面。
他和波尔布特后来闹翻了。
一九七七年，红色高棉命令他带兵去打越南。
他手下的军官们不肯干，集体抗命。
这个事，引发了一连串的清洗。
洪森跑去了越南
那是1979年的事
黎笋收留了他
知道黎笋是谁吗
就是那个派兵打进柬埔寨的越南领导人
他们推翻了红色高棉
中国当时支持的是西哈努克
后来还和越南打了一仗
这么一看就清楚了
洪森起家的本钱
和中国不在一条道上
越南给了钱也给了枪
他拉起了柬埔寨人民革命军
跟着越南军队回到金边
坐上了新政权第二把交椅
巴黎和平协议是1991年签的
洪森把西哈努克请了回来
认作义父
封了亲王
搞了个双头政治的局面
但1997年的事大家都记得
一场政变
对手被清理干净了
权力从此归到一处
西哈努克2004年退位之后
柬埔寨再也没有能制衡的力量
有人问洪森亲中还是亲美
这话问得不对
他哪个都不亲
早年靠反美形象上台
中情局到现在还防着他
至于中国
洪森心里比谁都明白
他们洪家靠的是越南和红色高棉起家
这两边和中国当年是什么关系
不用多说
中国和柬埔寨的传统友谊
那是西哈努克那条线上的事
和洪森家族不是一回事
他那边问题不少
电诈园区就摆在明面上
家族手里握着赌场
还有走私和土地买卖
军队的开销
据说也得靠这些灰色收入来填
德崇扶南运河谈了多少年
一直没动静
原因就在政策老是变
今天说要修
明天说钱不够
后天又传出风声
要找日本或者美国的资本进来
事情就是这样
事情卡在这里，反复拉扯
你很难说这是能力不够
运河真挖通了，白马那个地方起来，现在靠着港口吃饭的那些人，收入要断崖
西哈努克港也在其中
动自己盘子里的东西，没几个人乐意
但另一边等不起
半岛上的物流网，必须连上
老挝是个内陆国，它需要通道
泰国东边那一大片，也想往南走
缅甸那边要是消停下来，也得接进来
整个棋盘，不能让一家给按住
现在泰柬边境不太平
泰国那边有人直接放话，说洪森的时代该翻篇了
这话不是随便说说
他们那边穿制服的，做生意的，还有宫里的人，心里都明白
只要那边换人，米兰体育官网新上来的人，多半会推运河这个事
柬埔寨要发展，发展需要钱，钱从哪里来，这是个问题
或者说，这不是个问题
运河一动，加上已经铺好的中老泰铁路，中间这条线就全通了
你可以这么想
从昆明发车，一路往下，到地方分两股，一股去曼谷，一股去金边
同时，河里的船从景洪走，过万象，过巴色，进到柬埔寨
它要么走老河道去金边，要么拐进那条新运河，直接到白马港上大船
铁路和水路扣在一起，变成一个圈
至于越南的岘港，胡志明港，可能就闲下来了
这不是画图，这是正在干的事
2024年，中国和老挝、泰国签了协议，铁路怎么跑，定下来了
柬埔寨如果换人，新班子很可能重新去评估运河的环境报告
缅甸的内战假如结束，从云南瑞丽到皎漂港的铁路也会动起来，那是朝着印度洋去的
这一整套摆开，你会发现，没给某个邻居留什么位子
棋盘就是棋盘
越南选了西门子。
这件事没什么难懂的。他们觉得技术问题可以和政治分开谈。或者说，他们希望用技术选择来表达政治态度。核心就一个，不想被绑进某个既定的体系里。
这个想法本身不新鲜。
很多地方都有过类似的念头。觉得保持距离就能保持自主。但自主是有价格的。这个价格有时候是钱，有时候是时间，有时候是机会。
区域经济一体化是个挺现实的进程。它不怎么关心个体的情绪。它只关心效率和连接。老挝那个地方，过去的基础谈不上多好。但现在中老铁路通了，物流格局变了。它从一个内陆国，慢慢有了枢纽的样子。柬埔寨也在动。运河的规划，工业区的建设，都在把制造业的流水线往那边引。泰国东部走廊更直接，它的设计就是为了对接北边来的供应链。
这几个邻居的动作，节奏不太一样，但方向差不多。
都在想办法把自己焊进那个更大的运转机器里。
越南呢。
越南有南海的油气。有庞大的廉价劳动力。可以继续做组装。这些都能带来收入。没问题。但看着邻居们一个个开始起跑，那种感觉可能不太一样。不是后悔。更准确地说，是一种复杂的清醒。知道代价是什么，但还是这么选了。
历史这个东西，会给人留下一些肌肉记忆。
越南对“大国”的警惕，是从很长的岁月里长出来的。这种心态成了某种政治基因的一部分。它导致的结果就是，在某些关键选择上，安全感比经济账算得更重。哪怕欧洲的技术报价更高，更新没那么快，但心理上觉得踏实。觉得这是一个更“独立”的选项。
这个逻辑在二十世纪或许成立。
在全球化深度绑定的今天，它面临一种新的摩擦。体系本身会产生向心力。你不融入，体系不会停下来等你。它会被边缘化。不是被推出去的，是自己慢慢滑出去的。
中国的反应很平静。
几乎没什么反应。你选德国，好。祝你顺利。这边的工程照常推进。铁路往曼谷铺。水路往白马港通。缅甸那边如果局势稳下来，皎漂港的集装箱码头也会按一套成熟的模式运作。整个中南半岛的中线，正在自己长成一个完整的闭环。它自己产生动力，自己消化货物，自己创造利润。
效率会自己说话。
越南以后如果想加入这个循环，门是开着的。但规则已经写好了。不是谁强迫的，是系统运行本身产生的默认设置。到时候再谈，就不是讨论要不要用中国标准，而是讨论怎么接入这套标准。附加条件当然可以提，但系统接不接收，是另一回事。
事情就是这样。
一个选择，对应一条路。路上看到的风景，和另一条路肯定不同。
洪森家族还能维持多久。
没人能给出确切答案。
但有一点很清楚。
只要控制权不转移，那条运河就很难动起来。
中国方面的耐心不是无限的。
2025年，中老铁路的货运量已经超过八百万吨。
泰国段的资金差不多都解决了。
柬埔寨国会如果出现权力变化，运河项目很可能在年内重新启动。
到那个时候，越南再想参与进来，机会就很渺茫了。
西门子那五十四公里高铁项目。
他们自己折腾吧。
中国不缺这一桩生意。
江湖路远，各自安好。
以后中南半岛的经济地图，要靠铁路和水路重新画一遍。
越南不在那张图上。
中线通道完全打通的时候，就是区域新秩序定下来的时候。
洪森下台，只是时间问题。
运河一定要修。
白马港一定会发展起来。
老挝，泰国，柬埔寨，这几个一个都不能少。
缅甸如果明白过来，也能跟上。
至于越南。
让它自己处理自己的事吧。